மூன்று அடிப்படை அளவு குழுக்கள்
சக்தியின் அடிப்படையில் டீசல் என்ஜின்களில் மூன்று அடிப்படை அளவு குழுக்கள் உள்ளன - சிறிய, நடுத்தர மற்றும் பெரிய.சிறிய என்ஜின்கள் 16 கிலோவாட்டுக்கும் குறைவான ஆற்றல்-வெளியீட்டு மதிப்புகளைக் கொண்டுள்ளன.இது மிகவும் பொதுவாக உற்பத்தி செய்யப்படும் டீசல் எஞ்சின் வகையாகும்.இந்த இயந்திரங்கள் ஆட்டோமொபைல்கள், இலகுரக டிரக்குகள் மற்றும் சில விவசாய மற்றும் கட்டுமானப் பயன்பாடுகள் மற்றும் சிறிய நிலையான மின்-சக்தி ஜெனரேட்டர்கள் (இன்பம் கிராஃப்ட் போன்றவை) மற்றும் இயந்திர இயக்கிகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.அவை பொதுவாக நேரடி ஊசி, இன்-லைன், நான்கு அல்லது ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்கள்.பல குளிரூட்டிகளுடன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன.

நடுத்தர இயந்திரங்கள் 188 முதல் 750 கிலோவாட் அல்லது 252 முதல் 1,006 குதிரைத்திறன் வரையிலான ஆற்றல் திறன் கொண்டவை.இந்த இயந்திரங்களில் பெரும்பாலானவை கனரக டிரக்குகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.அவை பொதுவாக நேரடி-இன்ஜெக்ஷன், இன்-லைன், ஆறு சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ்டு மற்றும் ஆஃப்டர்கூல்டு என்ஜின்கள்.சில V-8 மற்றும் V-12 இயந்திரங்களும் இந்த அளவு குழுவைச் சேர்ந்தவை.

பெரிய டீசல் என்ஜின்கள் 750 கிலோவாட்களுக்கு மேல் ஆற்றல் மதிப்பீடுகளைக் கொண்டுள்ளன.இந்த தனித்துவமான என்ஜின்கள் கடல், லோகோமோட்டிவ் மற்றும் மெக்கானிக்கல் டிரைவ் பயன்பாடுகள் மற்றும் மின்சார-சக்தி உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன.பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் அவை நேரடி ஊசி, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மற்றும் குளிர்விக்கப்பட்ட அமைப்புகளாகும்.நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் முக்கியமானதாக இருக்கும் போது அவை நிமிடத்திற்கு 500 புரட்சிகள் வரை செயல்படலாம்.

டூ-ஸ்ட்ரோக் மற்றும் ஃபோர்-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள்
முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, டீசல் என்ஜின்கள் இரண்டு அல்லது நான்கு-ஸ்ட்ரோக் சுழற்சியில் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.வழக்கமான நான்கு-ஸ்ட்ரோக்-சைக்கிள் எஞ்சினில், உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் மற்றும் எரிபொருள்-ஊசி முனை ஆகியவை சிலிண்டர் தலையில் அமைந்துள்ளன (படத்தைப் பார்க்கவும்).பெரும்பாலும், இரட்டை வால்வு ஏற்பாடுகள்-இரண்டு உட்கொள்ளல் மற்றும் இரண்டு வெளியேற்ற வால்வுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் சுழற்சியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இயந்திர வடிவமைப்பில் ஒன்று அல்லது இரண்டு வால்வுகளின் தேவையை நீக்கலாம்.சிலிண்டர் லைனரில் உள்ள போர்ட்கள் மூலம் துப்புரவு மற்றும் உட்கொள்ளும் காற்று பொதுவாக வழங்கப்படுகிறது.வெளியேற்றமானது சிலிண்டர் தலையில் அமைந்துள்ள வால்வுகள் மூலமாகவோ அல்லது சிலிண்டர் லைனரில் உள்ள போர்ட்கள் மூலமாகவோ இருக்கலாம்.எஞ்சின் கட்டுமானமானது, எக்ஸாஸ்ட் வால்வுகள் தேவைப்படும் ஒரு போர்ட் டிசைனைப் பயன்படுத்தும் போது எளிமைப்படுத்தப்படுகிறது.

டீசல்களுக்கான எரிபொருள்
பொதுவாக டீசல் என்ஜின்களுக்கு எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தப்படும் பெட்ரோலியப் பொருட்கள், ஒரு மூலக்கூறுக்கு குறைந்தபட்சம் 12 முதல் 16 கார்பன் அணுக்களைக் கொண்ட கனமான ஹைட்ரோகார்பன்களால் ஆன வடிப்பானாகும்.பெட்ரோலில் பயன்படுத்தப்படும் அதிக ஆவியாகும் பகுதிகள் அகற்றப்பட்ட பிறகு இந்த கனமான காய்ச்சி கச்சா எண்ணெயில் இருந்து எடுக்கப்படுகிறது.இந்த கனமான வடிப்பான்களின் கொதிநிலைகள் 177 முதல் 343 °C (351 முதல் 649 °F) வரை இருக்கும்.எனவே, அவற்றின் ஆவியாதல் வெப்பநிலை பெட்ரோலை விட அதிகமாக உள்ளது, இது ஒரு மூலக்கூறுக்கு குறைவான கார்பன் அணுக்களைக் கொண்டுள்ளது.

எரிபொருளில் உள்ள நீர் மற்றும் வண்டல் இயந்திர செயல்பாட்டிற்கு தீங்கு விளைவிக்கும்;திறமையான ஊசி அமைப்புகளுக்கு சுத்தமான எரிபொருள் அவசியம்.அதிக கார்பன் எச்சம் கொண்ட எரிபொருள்கள் குறைந்த வேக சுழற்சியின் இயந்திரங்களால் சிறப்பாக கையாளப்படும்.அதிக சாம்பல் மற்றும் கந்தக உள்ளடக்கம் உள்ளவர்களுக்கும் இது பொருந்தும்.எரிபொருளின் பற்றவைப்புத் தரத்தை வரையறுக்கும் செட்டேன் எண், ASTM D613 "சீடேன் எண் டீசல் எரிபொருள் எண்ணெயுக்கான நிலையான சோதனை முறை" ஐப் பயன்படுத்தி தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

டீசல் என்ஜின்களின் வளர்ச்சி
ஆரம்ப வேலை
ருடால்ஃப் டீசல், ஒரு ஜெர்மன் பொறியாளர், ஓட்டோ எஞ்சினின் (19 ஆம் நூற்றாண்டின் ஜெர்மன் பொறியாளரால் கட்டப்பட்ட முதல் நான்கு-ஸ்ட்ரோக்-சைக்கிள் எஞ்சின்) செயல்திறனை அதிகரிக்க ஒரு சாதனத்தைத் தேடிய பிறகு, இப்போது அவரது பெயரைக் கொண்ட இயந்திரத்திற்கான யோசனையை உருவாக்கினார். நிகோலஸ் ஓட்டோ).ஒரு பிஸ்டன்-சிலிண்டர் சாதனத்தின் சுருக்க ஸ்ட்ரோக்கின் போது, ​​கொடுக்கப்பட்ட எரிபொருளின் தானாக பற்றவைப்பு வெப்பநிலையை விட அதிக வெப்பநிலைக்கு காற்றை வெப்பப்படுத்தினால், பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் மின்சார பற்றவைப்பு செயல்முறை அகற்றப்படலாம் என்பதை டீசல் உணர்ந்தார்.டீசல் 1892 மற்றும் 1893 இன் காப்புரிமைகளில் அத்தகைய சுழற்சியை முன்மொழிந்தார்.
முதலில், தூள் நிலக்கரி அல்லது திரவ பெட்ரோலியம் எரிபொருளாக முன்மொழியப்பட்டது.டீசல், சார் நிலக்கரிச் சுரங்கங்களின் துணைப் பொருளான தூள் நிலக்கரியை எளிதில் கிடைக்கக்கூடிய எரிபொருளாகக் கண்டது.என்ஜின் சிலிண்டரில் நிலக்கரி தூசியை அறிமுகப்படுத்த அழுத்தப்பட்ட காற்று பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்;இருப்பினும், நிலக்கரி உட்செலுத்தலின் வீதத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினமாக இருந்தது, மேலும் சோதனை இயந்திரம் வெடிப்பினால் அழிக்கப்பட்ட பிறகு, டீசல் திரவ பெட்ரோலியமாக மாறியது.அவர் அழுத்தப்பட்ட காற்றுடன் எரிபொருளை இயந்திரத்தில் தொடர்ந்து அறிமுகப்படுத்தினார்.
டீசலின் காப்புரிமையில் கட்டப்பட்ட முதல் வணிக இயந்திரம், செயின்ட் லூயிஸ், மோ., அடோல்பஸ் புஷ் என்பவரால் நிறுவப்பட்டது அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில்.இந்த இயந்திரம் பல ஆண்டுகளாக வெற்றிகரமாக இயங்கியது மற்றும் முதல் உலகப் போரில் அமெரிக்க கடற்படையின் பல நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை இயக்கிய புஷ்-சுல்சர் இயந்திரத்தின் முன்னோடியாக இருந்தது. அதே நோக்கத்திற்காகப் பயன்படுத்தப்பட்ட மற்றொரு டீசல் இயந்திரம் நியூ லண்டன் கப்பல் மற்றும் இயந்திர நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட நெல்செகோ ஆகும். க்ரோட்டனில், கான்.

முதலாம் உலகப் போரின் போது டீசல் இயந்திரம் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான முதன்மை மின் நிலையமாக மாறியது. இது எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதில் சிக்கனமானது மட்டுமல்ல, போர்க்கால நிலைமைகளின் கீழ் நம்பகமானதாகவும் நிரூபிக்கப்பட்டது.டீசல் எரிபொருள், பெட்ரோலை விட குறைந்த ஆவியாகும், மிகவும் பாதுகாப்பாக சேமிக்கப்பட்டு கையாளப்பட்டது.
போரின் முடிவில் டீசல்களை இயக்கிய பல ஆண்கள் அமைதிக்கால வேலைகளைத் தேடினர்.உற்பத்தியாளர்கள் டீசல்களை சமாதான காலப் பொருளாதாரத்திற்கு மாற்றியமைக்கத் தொடங்கினர்.குறைந்த அழுத்த அழுத்தத்தில் டூ-ஸ்ட்ரோக் சுழற்சியில் இயங்கும் செமிடீசல் எனப்படும் செமிடீசல் உருவாக்கம் மற்றும் எரிபொருள் கட்டணத்தை பற்றவைக்க சூடான பல்பு அல்லது குழாயைப் பயன்படுத்தியது ஒரு மாற்றமாகும்.இந்த மாற்றங்கள் ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்க மற்றும் பராமரிக்க குறைந்த விலையில் விளைவித்தது.

எரிபொருள் ஊசி தொழில்நுட்பம்
முழு டீசலின் ஒரு ஆட்சேபனைக்குரிய அம்சம் உயர் அழுத்த, ஊசி காற்று அமுக்கியின் அவசியம்.காற்று அமுக்கியை இயக்குவதற்கு ஆற்றல் தேவைப்பட்டது மட்டுமல்லாமல், சுருக்கப்பட்ட காற்று, பொதுவாக 6.9 மெகாபாஸ்கல்ஸ் (சதுர அங்குலத்திற்கு 1,000 பவுண்டுகள்), திடீரென உருளையில் விரிவடையும் போது பற்றவைப்பை தாமதப்படுத்தும் ஒரு குளிர்பதன விளைவு ஏற்பட்டது, இது சுமார் 3.4 அழுத்தத்தில் இருந்தது. 4 மெகாபாஸ்கல்களுக்கு (சதுர அங்குலத்திற்கு 493 முதல் 580 பவுண்டுகள்).சிலிண்டரில் தூள் நிலக்கரியை அறிமுகப்படுத்த டீசலுக்கு உயர் அழுத்த காற்று தேவைப்பட்டது;திரவ பெட்ரோலியம் தூள் நிலக்கரியை எரிபொருளாக மாற்றியபோது, ​​உயர் அழுத்த காற்று அமுக்கியின் இடத்தைப் பெற ஒரு பம்ப் செய்யப்படலாம்.

ஒரு பம்ப் பயன்படுத்தக்கூடிய பல வழிகள் இருந்தன.இங்கிலாந்தில், விக்கர்ஸ் நிறுவனம் காமன்-ரயில் முறையைப் பயன்படுத்தியது, இதில் பம்ப்களின் பேட்டரி எரிபொருளை அழுத்தத்தின் கீழ் இயந்திரத்தின் நீளம் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் கொண்டு செல்லும் குழாயில் பராமரிக்கிறது.இந்த இரயில் (அல்லது குழாய்) எரிபொருள் விநியோக பாதையில் இருந்து, ஊசி வால்வுகளின் தொடர் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் அதன் சுழற்சியின் சரியான புள்ளியில் எரிபொருள் கட்டணத்தை ஒப்புக்கொண்டது.மற்றொரு முறை கேம்-ஆபரேட்டட் ஜெர்க், அல்லது உலக்கை-வகை, பம்புகள், சரியான நேரத்தில் ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் ஊசி வால்வுக்கும் அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் எரிபொருளை வழங்குவதற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது.

இன்ஜெக்ஷன் ஏர் கம்ப்ரசரை அகற்றுவது சரியான திசையில் ஒரு படியாக இருந்தது, ஆனால் தீர்க்கப்பட வேண்டிய மற்றொரு சிக்கல் இருந்தது: எஞ்சின் வெளியேற்றத்தில் அதிக அளவு புகை இருந்தது, இயந்திரத்தின் குதிரைத்திறன் மதிப்பீட்டிற்குள் நன்றாக வெளியேறினாலும் கூட. சிலிண்டரில் எரிபொருளை எரிக்க போதுமான காற்று இருந்தது, அது நிறமாற்றம் செய்யப்பட்ட வெளியேற்றத்தை விட்டுவிடாமல், சாதாரணமாக ஓவர்லோடைக் குறிக்கிறது.என்ஜின் சிலிண்டரில் சிறிது நேரத்தில் உயர் அழுத்த ஊசி காற்று வெடித்தது, மாற்று இயந்திர எரிபொருள் முனைகள் செய்ய முடிந்ததை விட எரிபொருள் கட்டணத்தை மிகவும் திறமையாக பரவச் செய்தது, இதன் விளைவாக காற்று அமுக்கி இல்லாமல் எரிபொருளானது பிரச்சனை என்பதை பொறியாளர்கள் இறுதியாக உணர்ந்தனர். எரிப்பு செயல்முறையை முடிக்க ஆக்ஸிஜன் அணுக்களைத் தேடுங்கள், மேலும் ஆக்ஸிஜன் காற்றில் 20 சதவிகிதம் மட்டுமே இருப்பதால், ஒவ்வொரு எரிபொருளும் ஆக்ஸிஜனின் அணுவைச் சந்திக்கும் ஐந்தில் ஒரு வாய்ப்பு மட்டுமே உள்ளது.இதன் விளைவாக எரிபொருளின் முறையற்ற எரிப்பு.

ஃப்யூவல்-இன்ஜெக்ஷன் முனையின் வழக்கமான வடிவமைப்பானது, நீரோடை அல்லது ஜெட் விமானத்தில் இல்லாமல், முனையிலிருந்து வெளிவரும் நீராவியுடன், ஒரு கூம்பு தெளிப்பு வடிவில் எரிபொருளை உருளைக்குள் அறிமுகப்படுத்தியது.எரிபொருளை இன்னும் முழுமையாகப் பரப்புவதற்கு மிகக் குறைவாகவே செய்ய முடியும்.மேம்படுத்தப்பட்ட கலவையானது காற்றிற்கு கூடுதல் இயக்கத்தை வழங்குவதன் மூலம் நிறைவேற்றப்பட வேண்டும், பொதுவாக தூண்டல்-உற்பத்தி செய்யப்பட்ட காற்று சுழற்சிகள் அல்லது ஸ்க்விஷ் எனப்படும் காற்றின் ரேடியல் இயக்கம் அல்லது பிஸ்டனின் வெளிப்புற விளிம்பிலிருந்து மையத்தை நோக்கி.இந்த சுழல் மற்றும் ஸ்க்விஷ் உருவாக்க பல்வேறு முறைகள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன.காற்று சுழல் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் வீதத்துடன் ஒரு திட்டவட்டமான தொடர்பைக் கொண்டிருக்கும் போது சிறந்த முடிவுகள் வெளிப்படையாகப் பெறப்படுகின்றன.சிலிண்டருக்குள் உள்ள காற்றை திறமையாகப் பயன்படுத்துவதற்கு சுழற்சி வேகம் தேவைப்படுகிறது, இது உட்செலுத்தப்படும் காலத்தின் போது, ​​சுழற்சிகளுக்கு இடையில் தீவிர வீழ்ச்சியின்றி, ஒரு தெளிப்பிலிருந்து அடுத்த தெளிப்பிற்கு உட்செலுத்தப்பட்ட காற்று தொடர்ந்து நகரும்.