மூன்று அடிப்படை அளவு குழுக்கள்
சக்தியின் அடிப்படையில் டீசல் என்ஜின்களின் மூன்று அடிப்படை அளவு குழுக்கள் உள்ளன - சிறிய, நடுத்தர மற்றும் பெரியவை. சிறிய இயந்திரங்கள் 16 கிலோவாட் க்கும் குறைவான சக்தி-வெளியீட்டு மதிப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. இது பொதுவாக தயாரிக்கப்படும் டீசல் எஞ்சின் வகை. இந்த என்ஜின்கள் வாகனங்கள், ஒளி லாரிகள் மற்றும் சில விவசாய மற்றும் கட்டுமான பயன்பாடுகளிலும், சிறிய நிலையான மின்-சக்தி ஜெனரேட்டர்களாகவும் (இன்ப கைவினைப்பொருட்கள் போன்றவை) மற்றும் இயந்திர இயக்கிகளாகவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை பொதுவாக நேரடி-ஊசி, இன்-லைன், நான்கு அல்லது ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்கள். பலர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டவர்கள்.

நடுத்தர என்ஜின்களில் 188 முதல் 750 கிலோவாட் வரை அல்லது 252 முதல் 1,006 குதிரைத்திறன் வரை சக்தி திறன் உள்ளது. இந்த இயந்திரங்களில் பெரும்பாலானவை கனரக லாரிகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை வழக்கமாக நேரடி-ஊசி, இன்-லைன், ஆறு சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மற்றும் பின் கூல்ட் செய்யப்பட்ட இயந்திரங்கள். சில வி -8 மற்றும் வி -12 என்ஜின்களும் இந்த அளவு குழுவைச் சேர்ந்தவை.

பெரிய டீசல் என்ஜின்கள் 750 கிலோவாட் க்கும் மேற்பட்ட மின் மதிப்பீடுகளைக் கொண்டுள்ளன. இந்த தனித்துவமான இயந்திரங்கள் கடல், லோகோமோட்டிவ் மற்றும் மெக்கானிக்கல் டிரைவ் பயன்பாடுகள் மற்றும் மின்-சக்தி தலைமுறைக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் அவை நேரடி-ஊசி, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மற்றும் பின் கூல்ட் செய்யப்பட்ட அமைப்புகள். நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் முக்கியமானதாக இருக்கும்போது அவை நிமிடத்திற்கு 500 புரட்சிகள் குறைவாக செயல்படக்கூடும்.

இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் மற்றும் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள்
முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, டீசல் என்ஜின்கள் இரண்டு அல்லது நான்கு-பக்கவாதம் சுழற்சியில் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. வழக்கமான நான்கு-ஸ்ட்ரோக்-சுழற்சி இயந்திரத்தில், உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் மற்றும் எரிபொருள்-ஊசி முனை சிலிண்டர் தலையில் அமைந்துள்ளன (படம் பார்க்கவும்). பெரும்பாலும், இரட்டை வால்வு ஏற்பாடுகள் -இரண்டு உட்கொள்ளல் மற்றும் இரண்டு வெளியேற்ற வால்வுகள் -பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் சுழற்சியின் பயன்பாடு இயந்திர வடிவமைப்பில் ஒன்று அல்லது இரண்டு வால்வுகளின் தேவையை அகற்றும். சிலிண்டர் லைனரில் உள்ள துறைமுகங்கள் மூலம் தோட்டி மற்றும் உட்கொள்ளும் காற்று பொதுவாக வழங்கப்படுகிறது. வெளியேற்றம் சிலிண்டர் தலையில் அமைந்துள்ள வால்வுகள் வழியாக அல்லது சிலிண்டர் லைனரில் உள்ள துறைமுகங்கள் வழியாக இருக்கலாம். வெளியேற்ற வால்வுகள் தேவைப்படும் ஒன்றுக்கு பதிலாக துறைமுக வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தும் போது இயந்திர கட்டுமானம் எளிமைப்படுத்தப்படுகிறது.

டீசல்களுக்கான எரிபொருள்
டீசல் என்ஜின்களுக்கான எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தப்படும் பெட்ரோலிய பொருட்கள் கனரக ஹைட்ரோகார்பன்களால் ஆன வடிகட்டிகளாகும், ஒரு மூலக்கூறுக்கு குறைந்தது 12 முதல் 16 கார்பன் அணுக்கள் உள்ளன. பெட்ரோலில் பயன்படுத்தப்படும் அதிக கொந்தளிப்பான பகுதிகள் அகற்றப்பட்ட பின்னர் இந்த கனமான வடிகட்டல்கள் கச்சா எண்ணெயிலிருந்து எடுக்கப்படுகின்றன. இந்த கனமான வடிகட்டிகளின் கொதி புள்ளிகள் 177 முதல் 343 ° C (351 முதல் 649 ° F வரை) வரை இருக்கும். ஆகவே, அவற்றின் ஆவியாதல் வெப்பநிலை பெட்ரோலை விட அதிகமாக உள்ளது, இது ஒரு மூலக்கூறுக்கு குறைவான கார்பன் அணுக்களைக் கொண்டுள்ளது.

எரிபொருட்களில் நீர் மற்றும் வண்டல் இயந்திர செயல்பாட்டிற்கு தீங்கு விளைவிக்கும்; திறமையான ஊசி அமைப்புகளுக்கு சுத்தமான எரிபொருள் அவசியம். அதிக கார்பன் எச்சம் கொண்ட எரிபொருட்களை குறைந்த வேக சுழற்சியின் இயந்திரங்களால் சிறப்பாகக் கையாள முடியும். அதிக சாம்பல் மற்றும் சல்பர் உள்ளடக்கம் உள்ளவர்களுக்கு இது பொருந்தும். எரிபொருளின் பற்றவைப்பு தரத்தை வரையறுக்கும் செட்டேன் எண், ASTM D613 “டீசல் எரிபொருள் எண்ணெயின் செடேன் எண்ணிக்கையின் நிலையான சோதனை முறை” ஐப் பயன்படுத்தி தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

டீசல் என்ஜின்களின் வளர்ச்சி
ஆரம்பகால வேலை
ருடால்ப் டீசல், ஒரு ஜெர்மன் பொறியியலாளர், ஓட்டோ எஞ்சினின் செயல்திறனை அதிகரிக்க ஒரு சாதனத்தை தேடிய பிறகு (19 ஆம் நூற்றாண்டின் ஜெர்மன் பொறியாளரால் கட்டப்பட்ட முதல் நான்கு-ஸ்ட்ரோக்-சுழற்சி இயந்திரம் (முதல் நான்கு-ஸ்ட்ரோக்-சுழற்சி இயந்திரம் நிகோலாஸ் ஓட்டோ). பிஸ்டன்-சிலிண்டர் சாதனத்தின் சுருக்க பக்கவாதத்தின் போது, ​​கொடுக்கப்பட்ட எரிபொருளின் ஆட்டோ-பற்றவைப்பு வெப்பநிலையை விட அதிக வெப்பநிலையில் சுருக்கம் வெப்பத்தை வெப்பப்படுத்தினால், பெட்ரோல் எஞ்சினின் மின்சார பற்றவைப்பு செயல்முறையை அகற்ற முடியும் என்பதை டீசல் உணர்ந்தார். டீசல் தனது காப்புரிமையில் 1892 மற்றும் 1893 இல் அத்தகைய சுழற்சியை முன்மொழிந்தார்.
முதலில், தூள் நிலக்கரி அல்லது திரவ பெட்ரோலியம் எரிபொருளாக முன்மொழியப்பட்டது. டீசல் தூள் நிலக்கரி, SAAR நிலக்கரி சுரங்கங்களின் துணை தயாரிப்பு, எளிதில் கிடைக்கக்கூடிய எரிபொருளாக இருந்தது. என்ஜின் சிலிண்டரில் நிலக்கரி தூசியை அறிமுகப்படுத்த சுருக்கப்பட்ட காற்று பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்; இருப்பினும், நிலக்கரி ஊசி வீதத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினம், மேலும், ஒரு வெடிப்பால் சோதனை இயந்திரம் அழிக்கப்பட்ட பின்னர், டீசல் திரவ பெட்ரோலியத்திற்கு திரும்பியது. சுருக்கப்பட்ட காற்றோடு இயந்திரத்தில் எரிபொருளைத் தொடர்ந்து அறிமுகப்படுத்தினார்.
டீசலின் காப்புரிமையில் கட்டப்பட்ட முதல் வணிக இயந்திரம் செயின்ட் லூயிஸ், மோ., அடோல்பஸ் புஷ் என்பவரால் நிறுவப்பட்டது. அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில். இந்த இயந்திரம் பல ஆண்டுகளாக வெற்றிகரமாக இயங்கியது மற்றும் முதலாம் உலகப் போரில் அமெரிக்க கடற்படையின் பல நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை இயக்கும் புஷ்-சுல்சர் இயந்திரத்தின் முன்னோடியாக இருந்தது. அதே நோக்கத்திற்காக பயன்படுத்தப்படும் மற்றொரு டீசல் எஞ்சின் நெல்செக்கோ, நியூ லண்டன் கப்பல் மற்றும் இயந்திர நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது க்ரோட்டனில், கோன்.

முதலாம் உலகப் போரின்போது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான முதன்மை மின் நிலையமாக டீசல் எஞ்சின் ஆனது. இது எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதில் சிக்கனமானது மட்டுமல்லாமல், போர்க்கால நிலைமைகளின் கீழ் நம்பகமானதாக நிரூபிக்கப்பட்டது. பெட்ரோலை விட குறைந்த கொந்தளிப்பான டீசல் எரிபொருள் மிகவும் பாதுகாப்பாக சேமிக்கப்பட்டு கையாளப்பட்டது.
போரின் முடிவில், டீசல்களை இயக்கிய பல ஆண்கள் அமைதியான வேலைகளைத் தேடுகிறார்கள். உற்பத்தியாளர்கள் சமாதான கால பொருளாதாரத்திற்கு டீசல்களை மாற்றியமைக்கத் தொடங்கினர். ஒரு மாற்றமானது, குறைந்த சுருக்க அழுத்தத்தில் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் சுழற்சியில் இயங்கும் மற்றும் எரிபொருள் கட்டணத்தை பற்றவைக்க ஒரு சூடான விளக்கை அல்லது குழாயைப் பயன்படுத்தியது. இந்த மாற்றங்கள் ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்குவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் குறைந்த விலை.

எரிபொருள்-ஊசி தொழில்நுட்பம்
முழு டீசலின் ஒரு ஆட்சேபனைக்குரிய அம்சம் உயர் அழுத்த, ஊசி காற்று அமுக்கியின் அவசியமாகும். காற்று அமுக்கியை இயக்குவதற்கு ஆற்றல் தேவைப்பட்டது மட்டுமல்லாமல், சுருக்கப்பட்ட காற்று, பொதுவாக 6.9 மெகாபாஸ்கல்கள் (ஒரு சதுர அங்குலத்திற்கு 1,000 பவுண்டுகள்), திடீரென சிலிண்டரில் விரிவடைந்தபோது தாமதமாக பற்றவைப்பு ஏற்பட்டது, இது சுமார் 3.4 அழுத்தத்தில் இருந்தது 4 மெகாபாஸ்கல்கள் (சதுர அங்குலத்திற்கு 493 முதல் 580 பவுண்டுகள்). சிலிண்டரில் தூள் நிலக்கரியை அறிமுகப்படுத்த டீசலுக்கு உயர் அழுத்த காற்று தேவைப்பட்டது; திரவ பெட்ரோலியம் தூள் நிலக்கரியை எரிபொருளாக மாற்றும்போது, ​​உயர் அழுத்த காற்று அமுக்கியின் இடத்தைப் பிடிக்க ஒரு பம்ப் செய்ய முடியும்.

ஒரு பம்ப் பயன்படுத்த பல வழிகள் இருந்தன. இங்கிலாந்தில் விக்கர்ஸ் நிறுவனம் பொதுவான-ரெயில் முறை என்று அழைக்கப்பட்டது, இதில் ஒரு பேட்டரி பம்புகள் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் வழிவகுக்கிறது. இந்த ரயில் (அல்லது குழாய்) எரிபொருள் வழங்கல் வரியிலிருந்து, தொடர்ச்சியான ஊசி வால்வுகள் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் அதன் சுழற்சியின் சரியான இடத்தில் எரிபொருள் கட்டணத்தை ஒப்புக்கொண்டன. ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் ஊசி வால்வுக்கு சரியான நேரத்தில் அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் எரிபொருளை வழங்க கேம்-இயக்கப்படும் ஜெர்க் அல்லது உலக்கை வகை, பம்புகள் மற்றொரு முறை பயன்படுத்தியது.

ஊசி காற்று அமுக்கியை நீக்குவது சரியான திசையில் ஒரு படியாக இருந்தது, ஆனால் தீர்க்கப்பட வேண்டிய மற்றொரு சிக்கல் இருந்தது: என்ஜின் வெளியேற்றத்தில் அதிகப்படியான புகை இருந்தது, இயந்திரத்தின் குதிரைத்திறன் மதிப்பீட்டிற்குள் வெளியீடுகளில் கூட மற்றும் அங்கே இருந்தாலும் கூட பொதுவாக அதிக சுமைகளைக் குறிக்கும் நிறமாற்றம் செய்யப்பட்ட வெளியேற்றத்தை விட்டுவிடாமல் எரிபொருள் கட்டணத்தை எரிக்க சிலிண்டரில் போதுமான காற்று இருந்தது. இயந்திர சிலிண்டரில் வெடிக்கும் சிறிது நேரத்தில் உயர் அழுத்த ஊசி காற்று எரிபொருள் கட்டணத்தை மாற்றாக இயந்திர எரிபொருள் முனைகளைச் செய்ய முடிந்ததை விட திறமையாக பரவியது என்பதே சிக்கல் என்பதை பொறியாளர்கள் இறுதியாக உணர்ந்தனர், இதன் விளைவாக காற்று அமுக்கி இல்லாமல் எரிபொருள் வேண்டும் எரிப்பு செயல்முறையை முடிக்க ஆக்ஸிஜன் அணுக்களைத் தேடுங்கள், மேலும், ஆக்ஸிஜன் காற்றில் 20 சதவிகிதம் மட்டுமே இருப்பதால், எரிபொருளின் ஒவ்வொரு அணுவும் ஆக்ஸிஜனின் அணுவை எதிர்கொள்ளும் ஐந்தில் ஒரே ஒரு வாய்ப்பு மட்டுமே இருந்தது. இதன் விளைவாக எரிபொருளை முறையற்ற எரியும்.

எரிபொருள்-ஊசி முனை வழக்கமான வடிவமைப்பு சிலிண்டரில் எரிபொருளை ஒரு கூம்பு தெளிப்பு வடிவில் அறிமுகப்படுத்தியது, நீராவி ஒரு ஸ்ட்ரீம் அல்லது ஜெட் விமானத்தில் இல்லாமல், முனை இருந்து கதிர்வீச்சு. எரிபொருளை இன்னும் முழுமையாகப் பரப்புவதற்கு மிகக் குறைவாகவே செய்ய முடியும். மேம்பட்ட கலவையை காற்றில் கூடுதல் இயக்கத்தை வழங்குவதன் மூலம் நிறைவேற்றப்பட வேண்டியிருந்தது, பொதுவாக தூண்டல் தயாரித்த காற்று சுழற்சிகள் அல்லது காற்றின் ரேடியல் இயக்கம், ஸ்க்விஷ் அல்லது இரண்டும் பிஸ்டனின் வெளிப்புற விளிம்பிலிருந்து மையத்தை நோக்கி. இந்த சுழற்சியை உருவாக்க பல்வேறு முறைகள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. எரிபொருள்-ஊசி விகிதத்துடன் ஒரு திட்டவட்டமான உறவைக் கொண்டிருக்கும்போது சிறந்த முடிவுகள் பெறப்படுகின்றன. சிலிண்டருக்குள் காற்றை திறம்பட பயன்படுத்துவது ஒரு சுழற்சி வேகத்தைக் கோருகிறது, இது சுழற்சிகளுக்கு இடையில் தீவிர வீழ்ச்சி இல்லாமல், ஊசி காலத்தில் ஒரு தெளிப்பிலிருந்து அடுத்ததாக தொடர்ச்சியாக நகரும்.